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モ5601形


河内松原付近を行くモ5605+モ5608。
ドアや明かり窓に特徴が見られる。昭和31年2月14日

大正12年4月 、大阪鉄道(現南大阪線)が布忍~阿部野橋間開業に伴い新造した木造電車です。当時の形式はデイ1形と称し、集電装置にパンタグラフを使用し 【ディクセル/DIXCEL】Xタイプ リア用 ブレーキパッド タイプX インプレッサ WRX Sti GC8 (SEDAN) などにお勧め 品番:325248、車体の正面は大阪電気軌道のデボ1形と同じ5枚窓で15m長、片側3扉です。近鉄に合併後はモ5601形に改称、昭和30年に鋼体化改造を行ない、モ5801形となりました。昭和45年には養老線(現養老鉄道)に移籍、約9年間運用後廃車しました。

モニ5181形


伊賀線(現伊賀鉄道)上野市駅に停車中のモニ5186+
モニ5184。トラス棒と車体を覆うようなリベットが製造年代
を感じさせる。昭和30年9月11日

大正15年5月、伊賀鉄道が電化時に新造した半鋼製電車です。当時の形式はデハニ1形と称し、車体は両運転台付、

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、15m長の片側2扉で ZOOM ダウンサス 1台分セット BMW 7シリーズ HL48 2001/10~2009/3 E65 750i ダウンフォース、運転室の後には荷物室が設けられています。昭和16年にモニ5181形に改称し、昭和52年の廃車まで殆ど大きな改造なしに運用しました。

モ5151形


製造間もない頃のテハ1形。
ラセン連結器と円板型の緩衝器が見える

大正12年11月、吉野鉄道(現吉野線)が橿原神宮前~吉野口間の電化時に新造した木造電車です。当時の形式はテハ1形と称し、集電装置にパンタグラフを使用し、車体の正面は平面3枚窓の非貫通式で、16m長、片側3扉です。6両製造し、近鉄に合併後はモ5151形に改称しました。戦後、鋼体化改造が行なわれる中、木造車のままで4両は道明寺線、御所線 ディクセル PD type ブレーキディスク フロント トヨタ カローラ レビン/スプリンター トレノ、2両は伊賀線(現伊賀鉄道)でそれぞれ運用し Artina アルティナ フロアマット カジュアル チェック グレー/ブラック デイズルークス B21A H26.02~ 全車種適用、昭和35年から36年に廃車しました。

モニ5001形

大正2年7月、養老~池野間が開通した養老鉄道が大正12年5月に揖斐川電気鉄道に改称され Artina アルティナ フロアマット ロイヤル ベージュ アウトランダー CW5 H17.10~ 7人乗車用サードシート部分のみ、桑名~揖斐間の全線電化の完成時に新造した木造電車です。当時の形式は1形と称し、集電装置にパンタグラフを使用し、車体は両運転台、15m長の片側3扉で、内1扉は運転室後の荷物室用です。後にモニ5001形に改称し、昭和30年に鋼体化改造、昭和39年に荷物室を撤去すると共に片運転台化しました。 昭和45年から46年に廃車しました。


パンタグラフを取り替えた戦後の姿。
養老線(現養老鉄道)揖斐駅、昭和27年9月22日


原型を保っていた戦前の姿。
昭和12年7月

{yahoojp} {kintetsu.jp}
{yahoojp}jpprem01-zenjp40-wl-zd-85771